სრული რედიზაინი Giant TCR Advanced Pro-სთვის - გამძლე მრბოლელი, რომელმაც ახალი გზა დაამყარა
დაარსდა 1989 წელს, ერთხელ (გამოითქმის "On-say") იყო საინტერესო ველოსიპედის გუნდი ორი მიზეზის გამო. ის არა მხოლოდ საქველმოქმედო ორგანიზაციის მიერ იყო დაფინანსებული (Once არის ესპანური ფონდი მხედველობით დაქვეითებულთათვის), ის ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი გუნდი, რომელსაც მართავდა ვინმე, გარდა ყოფილი პროფესიონალის, კაცის სახელით Manolo Saiz., რომელიც მანამდე კბილებს ჭრიდა მხედველობის დაქვეითებულ ველოსიპედისტებს.
Saiz იყო ინოვაციური სამწვრთნელო ტექნიკის მიმწოდებელი, რომელიც, სავარაუდოდ, მოიცავდა მხედრების ვარჯიშს მხოლოდ დროითი ველოსიპედით და დამღლელი პროგრამების შესრულებას, რომლებიც Saiz-მა ფაქსით გაგზავნა გუნდის გამოშვების ფაქს აპარატებზე.თუმცა, მას ახსოვდა მისი საეჭვო ასოციაციები და აშკარა გზები.
1998 წლის ტურიდან ერთხელ გამოსვლის შემდეგ, ფესტინას საქმის ბროუჰაჰას ფონზე, საიზმა გამოაცხადა, რომ "თითი ასწია ტურის აირზე". მას დაუყონებლივ აეკრძალათ მომდევნო წლის გამოცემა, თუმცა მოგვიანებით ეს ტექნიკური მიზეზების გამო გაუქმდა.
2003 Vuelta-ში, საიზმა მოტოციკლეტის ოპერატორს თავისი გუნდის მანქანით გადაურბინა გზიდან იმ მოტივით, რომ მეორე ადგილის მხედარი რობერტო ჰერასი ამზადებდა მოტოციკლს (ერთხელ ისიდრო ნოზალი ლიდერობდა რბოლაში). შეურაცხყოფის ტირადი მოჰყვა, მათ შორის ოპერატორის დედის დეფეკაციის მუქარა და დაპირება, რომ მას "პატარა ნაწილებად" დაჭრიან. სამწუხაროდ კამერა ისევ ტრიალებდა, ეპიზოდი პირდაპირ ეთერში გადაიცემოდა და საიზი რბოლიდან გააძევეს.ნოზალმა საერთო კლასიფიკაციაში მეორე ადგილი დაიკავა, საიზმა გამოტოვა გადამწყვეტი ქრონომეტრაჟის ეტაპი.
ბოლო ჩალა დადგა სამი წლის შემდეგ, როდესაც საიზს ჩამოართვეს ProTour-ის ლიცენზია Operacion Puerto-ს დოპინგ სკანდალთან დაკავშირებით დაპატიმრების შემდეგ. მიუხედავად ამისა, ამ ყველაფრის მიუხედავად, მისი მოღვაწეობა ხანგრძლივი და წარმატებული იყო, მან მოიპოვა უთვალავი მოგება, მათ შორის სამი ვუელტა და ორი კლასიკა, და ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში იყო დრტვინვა, რომ ის შესაძლოა სპორტს დაუბრუნდეს. რა კავშირშია ეს გიგანტურ TCR-თან? ეს იყო არჩევანის იარაღი ერთხელ მხედრებისთვის 1997 წლიდან 2003 წლამდე. და Manolo Saiz-ის მსგავსად, TCR იყო ინოვაციური და საკამათო.
ეს არ იყო მხოლოდ ალუმინი - მაშინ ჯერ კიდევ გასაოცარი მასალა - არამედ TCR, რომელიც ნიშნავს "Total Compact Road", ჰქონდა საოცრად დახრილი ზედა მილი და კომპაქტური გეომეტრია, შექმნილი ბრიტანელი გამომგონებლის მაიკ ბაროუზის მიერ, რომელიც გამოირჩეოდა მტკივნეული ცერა დღის ტრადიციულ გეომეტრიებს შორის.იმდენად, რამდენადაც მან აიძულა ცვლილება UCI-ის წესებში, რაც დღემდე ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დათმობაა UCI-მ ველოსიპედის დიზაინზე. ამ უახლეს TCR-ს ბევრი რამ აქვს შესასრულებელი.
რბოლის მანქანები და ურჩხული სატვირთო მანქანები
ჩემი შეფასებით, TCR ხაზი არის საგზაო ველოსიპედების თანაბარი მეორე ყველაზე გრძელვადიანი სერია, რომელიც ჯერ კიდევ მზადდება (ყველაზე ხანგრძლივი და გთხოვთ შემისწოროთ, თუ ვცდები, არის Specialized's Allez-ის სერია, დებიუტი 1981 წელს). სპეციალიზებული Tarmac-ის, Trek Madone-ის ან Cannondale SuperSix-ის მსგავსად, TCR არის Giant-ის ყოვლისმომცველი ველოსიპედი, რომელსაც შეუძლია აყვავდეს როგორც აგრესიული სარბოლო ველოსიპედი აეროდინამიკასა და კომფორტზე აშკარა მსხვერპლის გაღების გარეშე.
გიგანტს სურს მიუთითოს, რამდენად კარგად არის მისი უმაღლესი დონის TCR SL (ამ Advanced Pro ვერსიიდან ერთი დონე ზემოთ) ლაბორატორიულ ტესტებში კონკურენციის წინააღმდეგ და გამოაქვეყნა მონაცემები სიხისტისა და წონის შესახებ.გასაკვირი არ არის, რომ ის ამტკიცებს, რომ TCR SL პირველ ადგილზეა პრაქტიკულად ყველა კატეგორიაში კონკურენციასთან შედარებით, გარდა „საერთო სისტემის წონის“, სადაც ის კარგავს Scott Addict SL-ს და „პედლების სიხისტეს“, სადაც ის კარგავს. სპეციალიზებული S-Works Tarmac.
გიგანტი ამბობს, რომ Advanced Pro-სთვის შესადარებელი მონაცემები არ არის შეგროვებული, თუმცა ის ცდილობს ამის შეცვლას, მაგრამ მისმა უფროსმა დიზაინერმა, ერიკ კლემმა, მითხრა, რომ ნახშირბადის განსხვავებული განლაგების გამო - T800 ბოჭკოების უფრო მაღალი მოდული SL, T700 Advanced Pro-სთვის – Advanced Pro იქნება ოდნავ ნაკლები ხისტი ვიდრე SL და ასევე ოდნავ უფრო მძიმე, 890 გ ჩარჩოსთვის და 330 გ ჩანგალისთვის, შესაბამისად 856 გ და 306 გ. ვფიქრობ, გამიჭირდება განსხვავება.
გალიებისა და პედლების გარეშე TCR Advanced Pro იწონის 6.65 კგ (ზომა 55,5 სმ ეფექტური ზედა მილი) და მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ რამდენიმე ასეული გრამით ნაკლები იმ ველოსიპედებზე, რომლებსაც ვამოწმებდი ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში, TCR გრძნობდა სამყაროს განცალკევებას. ის არ აჩქარებდა სიჩქარის მთელ დიაპაზონს, დაწყებული დგომიდან სპრინტების შუა გზამდე. დაყენების გარკვეულმა დაყენებამ ხაზგასმით აღინიშნა ამ ძალების მინიმუმ ერთი წყარო.
ტესტირების მსვლელობისას მე მქონდა TCR დაყენებული ორ კონფიგურაციაში: ყუთიდან გაჭედილი ღეროთი და 23მმ-იანი კლინჩერებით SLR 0 ბორბლებზე და 'UK Ride' რეჟიმში ველოსიპედისტის მოგზაურობისთვის ირლანდიის დასავლეთი სანაპირო, წინა ნაწილით დამაგრებული და Hunt 4Season Aero ალუმინის დისკებით, რომლებიც აღჭურვილია 25 მმ-იანი Schwalbe One Pro ტუბსაბურავებით. მგზავრობის შეგრძნებაში სხვაობა უზარმაზარი იყო, მაგრამ ეს არ იყო ცუდი.
Hants ადგილზე წონა გაიზარდა 7 კგ-მდე. ჯერ კიდევ მსუბუქი, მაგრამ ეს ელვარე ელვა შერბილებული იყო გლუვი მოძრავი სტაბილურობით და ისედაც შესანიშნავ მოსახვევებს აძლიერებდა უფრო ფართო საბურავები და უფრო საიმედო შეგრძნება.დაამატეთ უფრო თავდაყირა პოზიცია და დაბალი წნევა, საბურავების დამატებითი მოცულობა (მილის გარეშე დაყენების წყალობით, იმოძრავეთ 15 psi-ით დაბლა დაწნული დაბრკოლების გარეშე) და TCR-მა გადაანაცვლა თავისი პერსონა Grand Tour racer-დან ხრეშის ველოსიპედის მსგავსებაზე – წარმოუდგენლად კომფორტული მტკიცე, უხეში, მილის ჭამის ხარისხით. ეს მოწმობს ჩარჩოს მრავალმხრივობასა და სიმტკიცეზე და ასევე ხაზს უსვამს იმას, თუ როგორ არ არის შენადნობის დისკები მხოლოდ ვარჯიშისთვის.
მას ასევე აჩვენა, თუ რამდენად მომხიბვლელია ახალი SLR 0 დისკები. კლემი ამბობს, რომ Giant-მა გადაამუშავა TCR „ჰოლისტური მიდგომით“, ანუ როგორც სისტემა, რომელიც შემუშავებულია მისი ნაწილების ჯამზე მეტი (ველოსიპედზე ყველაფერი არის Giant-ისგან, გარდა ჯგუფური ნაკრებისა) და ეს მართალი იყო იმაში, თუ რამდენად კარგად იყო ბორბლები. შეავსო ჩარჩო. სწრაფი, მოხერხებული და ხისტი სიტყვებია, რომლებსაც სიამოვნებით მოვუყრიდი პაკეტს.
TCR უზარმაზარ სარგებელს იძენს ახალი ბორბლებიდან, მაგრამ ეს არ უნდა წაართვათ ჩარჩოს. თუმცა, ამდენი წლის შემდეგაც კი, ჩარჩოში ასეთი მტკნარი კომპაქტურობა გამოირჩევა და ბევრი ადამიანი მაინც არ აინტერესებს ესთეტიკას. მაგრამ ამ მოსაზრებებს რომ თავი დავანებოთ, მაინტერესებს, რატომ არ ქმნიან უფრო მეტი მწარმოებლები ნამდვილ კომპაქტურ ჩარჩოებს. ველოსიპედის უმეტესობას დღეს აქვს დახრილი ზედა მილები, მაგრამ ცოტას აქვს თითქმის იმდენი საყრდენი, რამდენიც სავარძლის მილს - ჩემი აზრით ნამდვილი კომპაქტური ჩარჩოს ნიშანია.
როგორც დიზაინი ის უბრალოდ მუშაობს. იგივე დიამეტრის მილებისთვის, პატარა სამკუთხედები უფრო ხისტია, ვიდრე დიდი და საჭიროებენ ნაკლებ მასალას მის შესაქმნელად, ამიტომ კომპაქტური ჩარჩო უნდა იყოს უფრო მკაცრი და მსუბუქი. გარდა ამისა, ნაკლებია ქარის დასაჭერად და მეტი სავარძლის საყრდენი კომფორტისთვის.
ეს, რა თქმა უნდა, მხოლოდ თეორიაა და ბაზარზე უამრავი შესანიშნავი არაკომპაქტური ველოსიპედია. თუმცა, TCR-ში Giant-მა კიდევ ერთხელ შექმნა გამორჩეულად კარგი საქმე კომპაქტური ჩარჩოებისთვის.
თუ მცირე კრიტიკა იქნება, ეს არის ის, რომ მე სიამოვნებით შევწირავდი კიდევ რამდენიმე გრამს შენახულ ჩარჩოს წონაში უფრო ხორციანი ზედა მილისთვის, მხოლოდ იმისთვის, რომ TCR-ს მივცე სპრინტის უპირატესობა, როდესაც მე ნამდვილად ვეჯაჯგურებოდი ზოლებს. გარდა ამისა, მე აუცილებლად შევცვლიდი საბურავებს, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს იყო ფანტასტიკური ველოსიპედი სატარებლად. და რაც უფრო მეტს ვატარებდი, მით უფრო მინდოდა მისი ტარება, რაც ყველაზე მაღალი ქებაა, რაც ველოსიპედზე შეგიძლიათ.
Spec
| გიგანტური TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| ჩარჩო | გიგანტური TCR Advanced Pro 0 |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace 9000 |
| ბარები | გიგანტური კონტაქტი SL |
| ფუძე | გიგანტური კონტაქტი SL |
| Seatpost | გიგანტური ვარიანტის კომპოზიტი |
| დისკები | გიგანტური SLR 0 |
| უნაგი | გიგანტური კონტაქტი SL Forward |
| კონტაქტი | giant-bicycles.com |
