ევალდას სისკევიჩიუსმა პარიზ-რუბეში მეცხრე გოლი გაიტანა და ამისათვის დიდი ვატების გამომუშავება მოუხდა
რაკეტოლოგს არ სჭირდება იმის გარკვევა, რომ Paris-Roubaix არის ერთ-ერთი ყველაზე სასტიკი დღე, რომელიც პროფესიონალ ველოსიპედისტებს შეუძლიათ უნაგირზე გაატარონ. შეუპოვარი რიყის 29 მონაკვეთი ყველანაირად ცდილობს, რომ ველოსიპედიდან გაგიჟონ. მუდმივი მოთხოვნილება იყოს პედალზე.
მაგრამ ოდესმე გიფიქრიათ, რა იქნება საჭირო წმინდა ნომრების თვალსაზრისით არა მხოლოდ პარიზი-რუბეის რბოლაში, არამედ ტოპ 10-ში დასასრულებლად?
ევალდას სისკევიჩიუსმა გასულ წელს მიაღწია რუბეს ველოდრომს. თუმცა, მან მიაღწია მას საბოლოო გამარჯვებული პიტერ სეგანიდან ერთი საათის შემდეგ.
ვადის გასვლის შემდეგ, გზები ხელახლა გაიხსნა და ჭიშკარი, რომელიც ხის დაფებზე გასვლის საშუალებას გაძლევთ, ჩაკეტილი იყო. სისკევიჩიუსს მოუწია მოლაპარაკება ჩაკეტილ ასპარეზზე მხოლოდ იმისთვის, რომ დაესრულებინა, საკუთარი გონების გამო.
წაიკითხეთ სრული პოსტ რუბეის ინტერვიუ სისკევიჩიუსთან აქ
ვატი, რომელიც საჭიროა ტოპ 10 დასრულებისთვის
წელს სრულიად განსხვავებული ამბავი იყო. ლიტვის ყოფილი ეროვნული ჩემპიონი მეცხრე ადგილზე გავიდა, მხოლოდ 47 წამით ჩამორჩენილი დღის გამარჯვებულ ფილიპ გილბერტთან და ერთადერთი ProContinental-ის მხედარი, რომელმაც დაასრულა ტოპ 10-ში.
ამისთვის სისკევიჩიუსს მოუწია ძლიერი ცვლა. საპირისპირო ქარის დიდი მონაკვეთების მიუხედავად, 30 წლის მამაკაცს მართავდა 42 კმ/სთ რბოლაში მთელი ექვსი საათისა და 16 წუთის განმავლობაში რბოლაში 88 ბრუნი წუთში უწყვეტი სიჩქარით.
ლიტველს მოუწია საშუალოდ 304 ვტ-ის დაძაბვა, საშუალო შეწონილი სიმძლავრით 335 ვტ, მხოლოდ იმისთვის, რომ კონკურენცია შეენარჩუნებინა. ეს ითარგმნება 4,4 ვტ/კგ ტარების მთელი დღის განმავლობაში.
უფრო ახლოს რომ ვუყურებ, სისკევიჩიუსის ძალა უფრო დეტალურად მოგვითხრობს დღის ამბავს. სიმძლავრის მუდმივი მწვერვალების ნაცვლად, დელკო-მარსელის მხედრის ძალა სტაბილურად მაღალი რჩებოდა მთელი რბოლის განმავლობაში და იშვიათად შესვენების მომენტით.
არენბერგის თხრილიდან, ფინიშიდან დაახლოებით 100 კმ-ში, რბოლა ნამდვილად მიმდინარეობდა, რის შედეგადაც სისკევიჩიუსს ტარების ბოლო ორნახევარი საათის განმავლობაში საშუალოდ 317 ვატი მოუწია.
არენბერგზე წამყვან ჯგუფში დასარჩენად, სისკევიჩიუსმა 3 წუთის 45 წამის განმავლობაში 364 ვტ-ზე გადაიყვანა 503 ვტამდე 30 წამის განმავლობაში, მხოლოდ ბორბლების დასაჭერად.
შემდეგ მან გაიმეორა ეს 364w ძალისხმევა კიდევ ხუთი წუთის განმავლობაში მონს-ენ-პეველეს სექტორზე, რბოლის შემდეგ, თუმცა უშედეგოდ, რბოლის ექვსი წამყვანი მხედარი ამ მომენტისთვის შორს წავიდა.
ისევ, მხოლოდ იმისთვის, რომ დარჩეს ჯგუფში, რომელმაც უარი თქვა რბოლაში წაგების გამო, სისკევიჩიუსმა ჩადო 391 ვატი მთელი Carrefour de l'Arbe სექტორისთვის, ბოლო ხუთვარსკვლავიანი სექტორისთვის.
ამ აჩვენა, რომ მან ქვაფენილის 1,97 კმ მონაკვეთი 3 წუთსა და 22 წამში დაფარა. შთამბეჭდავი, მაგრამ მაინც 30 წამით დაშორებით Jumbo-Visma-ს დენი ვან პოპელს, რომელიც ამჟამად ფლობს Strava KOM-ს.
ველოდრომში, თქვენ არ დაადანაშაულებდით სისკევიჩიუსს იმაში, რომ უბრალოდ იჯდა და გაითვალისწინა ის ფაქტი, რომ მან რუბეს ფინიშამდე დიდი ხნით ადრე მიაღწია.
მაგრამ, როგორც ნამდვილი მრბოლელი, ლიტველმა ღრმად გათხარა სპრინტის დასასრულებლად და ექვსსაათიანი რბოლის შემდეგ მოახერხა კიდევ 615 ვატიანი დამუხტვის დატენვა 33 წამის განმავლობაში, 1000 ვატიც კი მოახერხა, როცა მეცხრე ადგილზე გავიდა..
