საკიდი სისტემები გვპირდება უფრო რბილ მგზავრობას, მაგრამ არის თუ არა ისინი ინოვაცია საგზაო ველოსიპედებისთვის?
ტრადიციონალისტები ტორტის ნამსხვრევებს გადააფურთხებენ კაფეში გზის ველოსიპედებზე შეჩერების ხსენებაზე. ისინი მხოლოდ თავს იკავებენ განიერი საბურავებისა და დისკის მუხრუჭების გამო ჩაის დახრჩობისგან და დამატებითი საკიდის იდეა კიდევ ერთი ნაბიჯია გზის ველოსიპედების მთის ველოსიპედებად გადაქცევასთან.
ერთადერთი გზა, რომლითაც სკეპტიკოსები გაიმარჯვებენ, არის თუ ველოსიპედის მწარმოებლებს შეუძლიათ დაგვარწმუნონ, რომ მათი ინოვაციები ყველა ჩვენგანისთვის რეალურ გაუმჯობესებას მოახდენს. Pinarello-ს ახალი K8-S, დასაკიდი განყოფილებით სავარძლების ზედა ნაწილში, გახდა Team Sky-ის რჩეული მგზავრობა მოკირწყლულ Classics-ზე, მაგრამ უმეტესობა ჩვენგანი არ რბოლა რუბეის დაკბილულ გზებზე.ამორტიზატორები ნაკლებად საჭიროა საშუალო კვირა კლუბური რბენისთვის, ასე რომ, დაკიდებული ველოსიპედები შემოიფარგლება მხოლოდ რიყის ქვებზე რბოლაში მყოფი პროფესიონალების ნიშით, თუ არის ეს ტექნოლოგია, რომლითაც ყველას შეგვიძლია ვისარგებლოთ?
შოკური გამოცხადებები
Pinarello's K8-S შეიძლება ახლა დიდი სიახლე იყოს, მაგრამ ის ნამდვილად არ არის პირველი, ვინც საგზაო რბოლაში შეჩერება მოაქვს. ჟილბერ დუკლოს-ლასალმა მოიგო Paris-Roubaix 1992 წელს Rockshox-ის დაკიდების ჩანგლებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მის Z-Team Peugeot ველოსიპედზე. ბიანჩიმ ნაბიჯი გადადგა და იოჰან მუზეევის 1994 წლის Roubaix-ის ტენდერისთვის შექმნა სრული დაკიდების მანქანა, მაგრამ ის რბოლის დროს გაფუჭდა, რამაც მას პოტენციური გამარჯვება წაართვა. ეს იყო პროექტის დაღუპვა და შესაძლოა პასუხისმგებელი იყო მეინსტრიმ მწარმოებლების შემდგომ სიმშვიდეზე, რომლებიც ახორციელებდნენ მსგავს დიზაინს. ერთი ათწლეულის წინ და ჯორჯ ჰინკაპი 2005 წლის Paris-Roubaix-ისთვის ჩადგა კარბონის Trek Madone-ზე, რასაც Trek უწოდებდა SPA (Suspension Performance Advantage), ელასტომერზე დაფუძნებული ამორტიზატორი, რომელიც განთავსებულია სავარძლების ზედა ნაწილში, უზრუნველყოფს 13 მმ უკანა საკიდს. მოგზაურობა.ჰინკაპიმ მეორე ადგილი დაიკავა - მისი საუკეთესო შედეგი რუბეში - მაგრამ ისევ ველოსიპედი ვერ გამოვიდა ბაზარზე.
ბოლო ათი წლის განმავლობაში ყურადღება შორს დგას დარტყმაზე დაფუძნებულ საკიდურ სისტემებს, თუმცა კომფორტის სიჩქარესთან დაქორწინების მიზანი დარჩა. მწარმოებლები, როგორიცაა Specialized, თავისი Roubaix-ით და Trek, -ით
მისი Domané, მუშაობდა ნახშირბადის ბოჭკოების თვისებებთან, ფენების და მილის ფორმების დახვეწით, რათა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შესაბამისობა, ისე, რომ ფაქტობრივი ამორტიზატორი ჩაითვალა არასაჭირო.
Moots, მორგებული ტიტანის ჩარჩო მშენებელი, რომელიც დაფუძნებულია Steamboat Springs-ში, კოლორადო, იყო პირველი პიონერი საგზაო ველოსიპედის უკანა ნაწილებში ამორტიზატორის ინტეგრირებისას, რასაც ის აწარმოებდა ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების დასაწყისში - იხილეთ Moots. ისტორია.
„იმ დროს ბაზარი მზად არ იყო უკანა დაკიდების საგზაო ველოსიპედისთვის“, - ამბობს Moots-ის ჯონ კარივიო. „ჩვენ განვავითარეთ იდეა ჩვენი რბილი კუდიანი მთის ველოსიპედის წარმატების ფონზე, რომელიც იყენებდა იმავე ჩაშენებულ ელასტომერის შოკს. ჩვენ გამოვიყენეთ მოქნილობა ტიტანის ჯაჭვებში, ვიდრე საყრდენი, ასე რომ, დიზაინი იყო ძალიან მარტივი, რამდენიმე მოძრავი ნაწილით, ამიტომ მას ძალიან მცირე წონა ემატებოდა, იყო საიმედო და საჭიროებდა ძალიან მცირე მოვლას. ჩვენ მხოლოდ პატარა კომპანია ვართ და ვიცოდით, რომ მარკეტინგული ბიუჯეტით უფრო დიდი სახელი სჭირდებოდა, რათა საზოგადოებამ ის ნამდვილად მიიღოს და დაკიდული გზის ჩარჩოები აფრინდეს.“
Craig Calfee, Calfee Designs-ის ტექნიკური დირექტორი, კიდევ ერთი შეკვეთილი ამერიკელი კადრების მწარმოებელი, რომელსაც მტკიცე რწმენა აქვს საგზაო ველოსიპედებში დაკიდების ინტეგრირების უპირატესობებში, ეთანხმება: „ჩვენ მზად ვიყავით გადავიდეთ უკანა სავალი გზის ჩარჩოთი. უკვე ხუთი წელია და ჩვენ ასევე ვმუშაობთ წინა საკიდურ სისტემაზე, მაგრამ ველოდით ვინმეს, ვინც უფრო მთავარი იქნება, მწვანე შუქს მისცემდა.2012 წელს Domané-ს გამოშვება მოგზაურობის ნიშანი იყო იმის ნიშანი იმისა, რომ შესაძლოა ბაზარი მზად იყო მიეღო უფრო რადიკალური ცვლილებები საგზაო ველოსიპედის დიზაინში.'
Cariveau დასძენს: „მომხმარებლის ლანდშაფტი სულ უფრო ახალგაზრდავდება და უფრო მეტად იღებს ცვლილებებს. ეს არ არის იმდენად ძველი შეღებილი მატყლის გზების შესახებ. ეს ახალი ტალღა უფრო მეტად არის ჩართული ახალი ტექნოლოგიებით. ველოსიპედისტები ახლა მიიღებენ
რომ მათ შეუძლიათ უფრო დიდხანს და ეფექტურად იარონ, თუ ისინი კომფორტული არიან, და ისინი უფრო მზად არიან ექსპერიმენტების ჩასატარებლად.'
რა ხდება გარშემო…
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განვითარებაა UCI-ის წესების უახლესი ცვლილებები, რომელიც ახლა კრძალავს ბრენდებს "ერთჯერადი" ველოსიპედის წარმოებას პროფესიონალი მხედრებისთვის, ასე რომ, როდესაც Pinarello-მ შეიმუშავა თავისი K8-S Team Sky-ისთვის Jaguar Land Rover-ის ინჟინრების დახმარებით, კარგად იცოდა, რომ ველოსიპედი კომერციულად ხელმისაწვდომი უნდა ყოფილიყო. პროექტები აღარ შეიძლება გაქრეს უკვალოდ, როგორც ბევრი წარსულში. ბრედლი უიგინსმა, როგორც ჩანს, აღწერა K8-S, როგორც „თამაშის შემცვლელი“მას შემდეგ, რაც მან 2015 წლის Paris-Roubaix-ში მე-18 ადგილი დაიკავა და პინარელომ ეს კონცეფცია მეინსტრიმში შემოიტანა.კომპანია ამტკიცებს, რომ K8-S არ არის მხოლოდ რიყის პროფესიონალებისთვის.
„შეგიძლიათ ველოსიპედის კომფორტის მორგება გარკვეულ წერტილამდე - უფრო დიდი საბურავები, განსხვავებული უნაგირები, სქელი ზოლები - მაგრამ არსებობს შეზღუდვა, - ამბობს ფაუსტო პინარელო, კომპანიის მფლობელი. ჩვენ ვიცოდით, რომ ჩარჩოს მანიპულირებით კომფორტის გაზრდის მეტი შესაძლებლობა იყო. დიახ, უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვცდილობდით შეგვექმნა საუკეთესო ველოსიპედი Team Sky-სთვის, მაგრამ ახლა მე ვიტყოდი, რომ ველოსიპედისტების 99%-ს კომფორტული იქნებოდა ამ ველოსიპედის ტარება. ჩვენ შევიმუშავეთ დაკიდების განყოფილება მაქსიმალურად მსუბუქი. ის იწონის 100 გრამზე ნაკლებს [K8-S სრული ჩარჩოს წონა არის 990 გ], ის რეგულირდება და ადვილი შესანარჩუნებელია. სავარძლები ძლიერ შეცვლილია, ვერტიკალურად და უფრო ფართოა, რათა მიეღო საკიდი ნებადართული მოქნილობა, მაგრამ მაინც გვთავაზობენ გვერდითი სიხისტის იგივე დონეს, როგორც Dogma F8. ეს ველოსიპედს მართლაც მრავალმხრივს ხდის.ცაის მხედრებს შეუძლიათ ის ატარონ კლასიკაში და გრან ტურებში, თუ სურთ. კარგი, შეიძლება არა ელიტარული დონის სპრინტერებისთვის, მაგრამ ყველა დანარჩენისთვის არ არის მსხვერპლი შესრულებაში, ეს ნამდვილი ევოლუციაა.'
Calfee ეხმიანება პინარელოს განწყობას და ამბობს: „ჩვენს ტესტებში [დასამტკიცებლად, რომ შეჩერება უფრო მეტი სარგებელი იყო, ვიდრე ზიანი] ჩვენ აღმოვაჩინეთ შესრულების გაზრდის მცირე ზღვარი. ეს იყო მხოლოდ 2%-ით უფრო სწრაფი, მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ მცირე მოგება ძალიან მნიშვნელოვანია და მხოლოდ რამდენიმე პროცენტი შეიძლება იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი. მართვა ბევრად გაუმჯობესებულია, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, და ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ის უკეთესად ავიდა. მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ საზოგადოება ნერვიულობს ისეთი ტენდენციების მიღებაზე, როგორიცაა შეჩერება. ძირითადად ადამიანებს სურთ იცოდნენ, რომ არ არის შესრულების დაკარგვა, მაგრამ ჩვენი ტესტები რეალურად აჩვენებს სრულიად საპირისპიროს. არაფერზე არ დათმობ. ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ ჩარჩოს გვერდითი სიხისტის იმავე დონეს და დარტყმის ერთეულით მხოლოდ დაახლოებით 20 გ დამატებით წონას დავამატებთ.'
Calfee იმდენად დარწმუნებულია საგზაო ბაზარზე შეჩერებაში, ის თამამად პროგნოზირებს, რომ ხუთ წელზე ნაკლებ დროში ყველა დადებითი იქნება მასზე. "სპრინტერებიც კი", - ამბობს ის. „უკანა შოკი ხელს უწყობს ველოსიპედის უკანა ნაწილის შენარჩუნებას სპრინტებში, რაც ხელს უშლის მის დაჭიმვას.“
Cariveau უფრო ფრთხილია და ამბობს: „მიუხედავად იმისა, უკანა სავალი ნაწილის რეალური დიზაინი შესრულდება თუ არა, ეს ნამდვილად არის ინდუსტრიის ნიშანი. უფრო რბილი მგზავრობა ვიბრაციისა და დაღლილობის შესამცირებლად ნორმად იქცევა. ადამიანებს უნდათ კარგი გამოცდილება და თუ ის ძალიან მკაცრია, ეს არ არის სახალისო.'
ერთი რამ, რაშიც შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ, არის ის, რომ დიდი დრო არ იქნება, სანამ მეტ მწარმოებელს მოუნდება მოქმედების ნაწილი. ჩვენ ველით, რომ მომავალი სეზონის საგაზაფხულო Classics-ი იქნება ახალი დიზაინის სიმრავლის გაშვება K8-S-ის შემდეგ. როგორც ჩანს, იყოს მზარდი მტკიცებულება იმისა, რომ შეჩერების სარგებელი ვრცელდება ყველასზე და არა მხოლოდ პროფესიონალებზე. ჩვენ უნდა ვნახოთ, რა გამოვა მომდევნო რამდენიმე თვეში, მაგრამ თვალი ადევნეთ Pinarello K8-S-ის სრულ მიმოხილვას.
