გლუვი გარეგნობის სილუეტი გამყარებული თანაბრად გლუვი შესრულებით; System Six გთავაზობთ ცოტას ყველაფერს, მაგრამ ძირითადად დიდ სიჩქარეს
საინტერესოა, რომ Cannondale-ს არ შეუქმნია აერო გზის ველოსიპედი იმ დროიდან, როდესაც მისი უმაღლესი დონის სარბოლო ჩარჩოები ალუმინისგან იყო დამზადებული.
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა სხვა მსხვილი ბრენდი დაკავებული იყო მილის ფორმების დახვეწით ქარის წინააღმდეგობის გასაპარსად, Cannondale გამომწვევად ინარჩუნებდა თავის ტრადიციულ გარეგნობის SuperSix Evo-ს.
აქამდე.
თუმცა, დროის გატარებამ კომპანიას საშუალება მისცა თვალყური ადევნოს განვითარებას აეროდინამიკის სწრაფი წინსვლის წლების განმავლობაში, განსაკუთრებით დისკის მუხრუჭების მოსვლის შემდეგ.
და SystemSix-თან ერთად, მას აშკარად სჯერა, რომ იგი შემოვიდა ბაზარზე ყველაზე მაღლა და აცხადებს, რომ ის არის არანაკლები, ვიდრე ყველაზე სწრაფი გზის ველოსიპედი მსოფლიოში.
ტვინი
კაცი, რომელიც ამ თამამ პრეტენზიას ავრცელებს, არის ავსტრალიელი აერონავტიკის ინჟინერი ნათან ბარი.
როდესაც დავესწარი SystemSix-ის გაშვებას ჟირონაში ამ წლის დასაწყისში, ბარიმ მთხოვა მეფიქრა არა როგორც აერო გზის ველოსიპედი, არამედ როგორც უფრო სწრაფი გზის ველოსიპედი.
აზრი, რომელიც ის ცდილობდა, იყო ის, რომ SystemSix-ს უფრო ფართო მიმზიდველობა უნდა ჰქონოდა, ვიდრე მხოლოდ მათთვის, ვინც რბოლაშია.
მოსაზრება, რომ თქვენ უკვე უნდა იაროთ სწრაფად, რომ ისარგებლოთ აერო მიღწევებით, მცდარია, - თქვა ბარიმ.
„15 კმ/სთ-ზეც კი, საერთო წინააღმდეგობის 50%, რომელსაც ჩვენ განვიცდით, ექვემდებარება აერო წევას.“
უფრო დამაინტრიგებელი იყო მისი პრეტენზიები, რომ ახალი SystemSix იქნება ისეთივე სწრაფი ან უფრო სწრაფი, ვიდრე სტანდარტული საგზაო ველოსიპედი (Cannondale იყენებდა SuperSix Evo-ს ეტალონად) 6%-მდე გრადიენტზე ასვლისას.
მან ასევე თქვა, რომ ის დაკარგავდა მხოლოდ 20-30 წამით Alpe d'Huez-ზე, მიუხედავად ზედმეტი წონისა.
უფრო სწრაფად სპრინტებში, უფრო სწრაფად დაღმართზე, უფრო სწრაფად მარტოხელა შეტევებზე… მონაცემები შემოვიდა.
და რაც შეეხება მის კონკურენტებს, როგორიცაა Specialized's Venge და Trek's Madone?
თქვენ გამოიცანით: უფრო სწრაფად, ამბობს ბარი. დიდი სურვილი მქონდა გამომეღო SystemSix გრაფიკების და ელცხრილების კონტექსტიდან, რათა დამენახა, გაამართლებდა თუ არა გზაზე აჟიოტაჟს.
პროფესიონალთა სათამაშო მოედანი
დავიწყე ველოსიპედის ტესტირება ჯერ კიდევ ჟირონაში, გზებზე და ასვლაზე, რომელსაც ხშირად სტუმრობს იქ მცხოვრები უამრავი პროფესიონალი – იდეალური ადგილია მანქანასთან გასამკლავებლად Cannondale-ს ექნება ბანკი, რომ მოიგოს სულ მცირე რამდენიმე მსოფლიო ტური. რბოლა მომავალ სეზონში.
არ დამჭირვებია ბევრი კილომეტრი ჩაქუჩებით ჟირონას მოძრავი სოფლის გავლით და სამარცხვინო ასვლაზე, როგორიც არის როკაკორბა, სანამ მივხვდებოდი, რომ Cannondale არ აძლევდა უაზრო დაპირებებს SystemSix-სთვის.
სიჩქარის შეგრძნება მყისიერი იყო.
სპრინტის დროს ველოსიპედი ფეთქებადი იყო, მაგრამ არა ისეთი აყვავებული, მოუხერხებელი სახით, როგორც ზოგიერთი ხისტი აერომანქანების დროს.
SystemSix-მა გადმოსცა მოულოდნელად მოხერხებული პიროვნება. იყო ოსტატურობა მის მართვაში, რაც ბევრად უფრო ჰგავს სტანდარტულ საგზაო ველოსიპედს, ვიდრე მისი აერო სილუეტი გვთავაზობს.
ვიგრძენი სიმსუბუქე ჩემს ქვეშ, როცა ძლიერად ავდიოდი აღმართზე, მაგრამ ასევე სტაბილური და ზუსტი უკან დახევის დროს.
არის ერთი რამ, რასაც გარკვეული შეჩვევა დასჭირდა - საბურავის და რგოლების კომბინაციით შექმნილი ვიზუალური ეფექტი.
თვალებზე ქვემოდან ყურება, ფართო Knot 64 ნახშირბადის დისკები (32 მმ ყველაზე ბოლქვიან წერტილში) აშკარად ამაყობს 23 მმ Vittoria Rubino Pro Speed საბურავებით.
მიმაჩნია, რომ ეს არაჩვეულებრივად აღმაშფოთებელი იყო.
აქ რამდენიმე რამის ახსნაა საჭირო.
დასაწყისად Cannondale არ იხევს გამხდარ საბურავებს.
არც Vittoria-ს Rubino-ს საშუალო დონის საბურავები დაყენებია უმაღლესი კლასის Corsas-ის ნაცვლად, ფულის დაზოგვის მიზნით.
23მმ-იანი საბურავების გამოყენების მიზეზი არის ის, რომ ისინი რეალურად იზომებიან 26მმ 21მმ-იან რგოლებთან ერთად, რაც ბარის ტესტირებამ დაასკვნა, რომ ყველაზე სწრაფი იყო.
ეს იგივე გარიგებაა რუბინოსთვის.
უბრალოდ ყველაზე სწრაფად ტესტირება მოხდა, ასე იყო.
აზროვნება უბრუნდება დაპატენტებულ აერო პრინციპს, რომელიც Cannondale-მა ლიცენზირებული ბორბლების გვიანდელი გურუ სტივ ჰედისგან.
ტექნიკური დეტალების გამოტოვება, ეს ეხება ტანგენტის კუთხეს რგოლსა და საბურავს შორის.
თეორია არის ის, რომ როდესაც საბურავი უფრო ვიწროა ვიდრე რგოლი, ჰაერი დარჩება უკეთესად მიმაგრებული, როგორც კი იკვრება (ქარის კუთხე) იზრდება, რაც ქმნის ვიწრო გამოფხიზლებას, ნაკლებ წევას, მეტ სიჩქარეს და მეტ სტაბილურობას.
და მუშაობს.
გარდა ოდნავ დახვეწილი ესთეტიკისა, ეს უდავოდ არის ერთ-ერთი საუკეთესო საბურავის/ბორბლის კომბინაცია, რომელიც მე გამოვცადე და ნამდვილად მოაქვს არსებითი სარგებელი ველოსიპედს მთლიანობაში.
საინტერესო ის არის, რომ დისკის მუხრუჭების წყალობით რგოლი ასე ფართოა.
ადრეული ვარაუდი იყო, რომ დისკის მუხრუჭები მხოლოდ აფერხებს აერო შესრულებას, მაგრამ აქ არის Cannondale დემონსტრირება, რომ დისკებს რეალურად შეუძლიათ ველოსიპედის დაჩქარება.
Knot-ის კომპონენტებთან დარჩენა, ბარი/ღერო ასევე ნამდვილი წარმატებაა.
ყველა კაბელის სწორად დამალვა ერთ-ერთი დადებითი ასპექტია, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ის რეალურად არის ორნაწილიანი დაყენება, რაც ნიშნავს, რომ შესაძლებელია პოზიციური შესწორებები და ზოლები და ღეროები შეიძლება ინდივიდუალურად შეიცვალოს, რათა მოერგოს მხედრის პრეფერენციებს.
სახლის მოედანი
მას შემდეგ, რაც დავტოვე ჟირონას მზიანი და თითქმის სრულყოფილი გზები, მე ასევე მქონდა საკმარისი დრო, რომ SystemSix გამეგრძელებინა თავისი ტემპები ჩემს უფრო დახშულ ადგილობრივ ზოლებზე, უფრო მწარე პირობებში და ჩემი გრძნობები ველოსიპედის თავშესაფრის მიმართ. არ შეცვლილა.
ის აგრძელებს შთაბეჭდილებას.
ეს უდავოდ სწრაფი და ძალიან ეფექტურია და თუ რამე აკლია, ეს ძველი წაბლია: კომფორტი.
აერო ველოსიპედი ამ მხრივ სტაბილურად იხვეწებოდა. ყველა უახლესი გამეორება, რომელიც მე გამოვცადე, შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე მათი წინამორბედები, განსაკუთრებით Madone.
ცხადია SystemSix-ს არ აქვს პირდაპირი წინამორბედი, მაგრამ ის ნამდვილად არ არის ყველაზე მკაცრი.
როგორც ვთქვი, მას შეუძლია ისარგებლოს შეხებით მეტი აკუმულატორით და ადვილი იქნება გარკვეული კომფორტის აღდგენა უფრო ფართო, უტუბლო საბურავებზე გადაცვლით, რისთვისაც ბევრი დისტანციაა.
რა თქმა უნდა, ეს გააფუჭებს ბარის ოპტიმალურ საბურავის/რგოლს ინტერფეისს, რაც გამოიწვევს მცირე რაოდენობის სიჩქარის დაკარგვას, მაგრამ თუ ძალიან არ გაწუხებთ ყოველი წამის დაზოგვა, მაშინ ეს მიიღწევა უფრო მეგობრული ტარების შეგრძნება..
Cannondale, რა თქმა უნდა, აეროგზის სექტორში შევიდა.
არ ვაპირებ იმის თქმას, ვფიქრობ, რომ ეს ყველაზე სწრაფი ველოსიპედია.
მე გამოვცადე უახლესი Venge და Madone და გვერდიგვერდ ტესტის გარეშე ლაბორატორიულ პირობებში ვერ ვიცოდი, რომელია მართლაც ყველაზე სწრაფი.
ერთ რამეს ვიტყვი, თუმცა, თუ SystemSix-ის ყიდვას ვაპირებდი, შეიძლება ეს არ იყოს.
Ultegra Di2 ვერსიას აქვს იგივე ჩარჩო, იგივე Knot 64 დისკები და იგივე ზოლი/ღერო, მაგრამ მასიური £2,000 იაფია.
უბრალოდ ვამბობ.
რეიტინგი - 4/5
Spec
| ჩარჩო | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| ჯგუფური | shimano Dura-Ace Di2 |
| მუხრუჭები | shimano Dura-Ace Di2 |
| ჯაჭვის ნაკრები | shimano Dura-Ace Di2 |
| კასეტა | shimano Dura-Ace Di2 |
| ბარები | Knot სისტემა |
| ფუძე | Knot სისტემა |
| Seatpost | SystemSix |
| უნაგი | Prologo Dimension Nack |
| დისკები | Knot 64 ნახშირბადის, Vittoria Rubino Pro სიჩქარის 23მმ საბურავები |
| წონა | 7.69კგ (56სმ) |
| კონტაქტი | cannondale.com |
ეს სტატია თავდაპირველად გამოქვეყნდა ჟურნალ Cyclist-ის 83 ნომერში
