Easton ამტკიცებს, რომ მისი EC90 Aero 55 ბორბლები არის აერო ნახშირბადის რგოლები ამ ყველაფრის გასაკეთებლად. ეს მხოლოდ ოცნებობს?
პირველად ვისეირნე ამ ბორბლებზე მათი გაშვების დროს ჯერ კიდევ 2013 წლის ივნისში და მათ ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინეს, რომ დიდი სურვილი მქონდა დამეჭირა წყვილი ველოსიპედისტის სრული ტესტისთვის. დიდი ხნის ლოდინი იყო. სრული წარმოება და მიწოდება დაიწყო ამ წლის დასაწყისში და ისინი მხოლოდ ახლა იწყებენ ჩამოსვლას დიდ ბრიტანეთში.
Aero 55s-ზე პირველი გასეირნება იყო დოლომიტებში, მოიცავდა ერთ დღეს, რომელიც მცხუნვარე მზეს აწვდიდა მთების ძირში და ქარბუქი თოვლს ზევით. იყო კბილების გატეხილი ასვლა და თმის ამაღელვებელი დაღმართი, გაჭიმვა და ავარიაც კი (არც მე და არც ვინმეს ბრალი), მაგრამ მე წამოვედი, ვფიქრობდი, რომ Aero 55-ებმა თავი უმწიკვლოდ მოიქცნენ და ისინიც კი არ ისროდნენ. ცილინდრები.ეს იმიტომ, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ კლინჩერის დიზაინის საბოლოო მიზანი იყო მილის გარეშე გაშვება, დანაყოფები, რომლებიც მაშინ გამოვცადე, იყო მილისებური. ახლა ეს Aero 55s არის სრული ტუბერუს გარიგება. დამატებითი მასალა სპეციალურად დამაგრებული ტუბელური რგოლისთვის 253 გ-ს მატებს ბორბლებს მილაკებთან შედარებით, მაგრამ მე ამ კომპრომისს წავიდოდი, რადგან Schwalbe Pro One 25 მმ-იანი ტუბსაბურავებით აღჭურვილი Aero 55s მშვენივრად მოძრაობდა.
საკმაოდ ხშირად 50 მმ-ზე მეტი ღრმა მონაკვეთის ბორბლები წუწუნებენ და ხმაურობენ გზის უსწორმასწორო ზედაპირებზე მათი მასიური რგოლებისა და მოკლე მაღალი დაძაბულობის სპიკების წყალობით. ასე არ არის Aero 55s. უხეში ადგილზეც კი ისეთი შეგრძნებაა, რომ ველოსიპედი სრიალებს მინიატურული მწვერვალების თავზე.
Easton-მა დიდი დრო გაატარა ქარის გვირაბში, ლაბორატორიაში და პატარა დიაგრამებისა და ცხრილების შექმნაზე, რათა აჩვენოს თუ რამდენად სწრაფია Aero 55-ები, ვიდრე ყველაფერი პლანეტაზე.
აერო მონაცემების შედარების პრობლემა არის ცვლადების დიდი რაოდენობა. ველოსიპედმა, საბურავები, მხედარი, სიჩქარე, ქარის მიმართულება (yaw) და თუნდაც ის, თუ რა ქარის გვირაბი გამოიყენება, შეიძლება გავლენა იქონიოს შედეგებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მწარმოებლები ხშირად არჩევენ პირობებს, როდესაც მათი ბორბლები მაღლა დგებიან, რაც შეიძლება არ ასახავდეს რეალურს. მსოფლიოში და არც სხვა ბორბლებთან შედარება სამართლიანი. ისტონის შედეგებს საინტერესოს ხდის ის მნიშვნელოვანი სამუშაო, რომელიც მან ჩაატარა სათამაშო მოედნის გათანაბრებაში, სან დიეგოს დაბალი სიჩქარის ქარის გვირაბში მრავალი კონფიგურაციის ტესტირება ველოსიპედის წინააღმდეგობის უკეთ გამეორებისთვის. ეს მონაცემი შემდეგ ისტონმა აითვისა „ქარის საშუალო წევად“(WAD), არსებითად მნიშვნელობა, რომელიც დაფუძნებულია სხვადასხვა ხარისხის ცვივის საშუალოზე - მეთოდი, რომელიც იყო პიონერი საავტომობილო ინდუსტრიაში 1970-იან წლებში..
არგუმენტი ასე მიდის: ტესტები ბორბალზე აჩვენებს, რომ მას აქვს ყველაზე ნაკლები გადაწევა, ანუ არის "ყველაზე სწრაფი", 7° იანვარზე, ხოლო B ბორბალზე ტესტები აჩვენებს, რომ ის ყველაზე სწრაფია 15°-ზე.მაშ, რომელი ბორბალია რეალურად ყველაზე სწრაფი მთლიანობაში, თუ გავითვალისწინებთ, რომ რეალურ სამყაროში მგზავრობისას თქვენ ვერ მოგცემთ ქარის თანმიმდევრული მიმართულების გარანტიას? ორივე ბორბლის შემოწმებით დახრის კუთხეების დიაპაზონში და WAD-ის გამოყენებით, ისტონი მიაღწევს საშუალო მნიშვნელობას, რომლის ლეგიტიმური შედარება შესაძლებელია. ამ მონაცემების გამოყენებით, Easton-ის თანახმად, Aero 55s აჯობებს ყველა მომხმარებელს, მათ შორის შესადარებელ დისკებს Enve, Hed და Zipp.
Easton ამბობს, რომ Aero 55s დაზოგავს 32 წამს (მილაკოვანი) და 29 წამს (კლინჩერი) 40 კმ-ზე მეტი ველოსიპედის სიჩქარით 48 კმ/სთ უახლოეს კონკურენტთან შედარებით (Enve's 3.7s შემდეგია 20 წამში). ისტონი აღნიშნავს, რომ 48 კმ/სთ შეიძლება არ იყოს ყოველი ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე, მაგრამ ის გახდა საორიენტაციო მაჩვენებელი ინდუსტრიაში, ამიტომ ისტონმაც მიიღო იგი. როგორ შეედრება ყველა ეს ბორბალი ერთმანეთს დაბალ სიჩქარეზე, გარკვეული არ არის, მაგრამ მე ვიტყოდი, რომ Aero 55s ძალიან კარგად იმუშავებს.
იჩქარეთ იქ, სადაც მნიშვნელოვანია
ასეთი ღრმა ბორბლებისთვის ისინი კარგად იჭერენ, მაგრამ მათი ნამდვილი ნიჭი სიჩქარის შენარჩუნებაშია - აქამდე არასდროს მიმიჯია ბორბალზე, რომელიც ასე სწრაფად მაგრძნობინებდა თავს. 35 კმ/სთ სიჩქარით სიარული ისეთივე იყო, როგორც 30 კმ/სთ-ზე პედლებიანი სიარული; სიარული 50 კმ/სთ სიჩქარით 40 კმ/სთ. თუმცა, არსებობს კომპრომისი. ის მაღალი მხარეები, რომლებიც ასე კარგად ჭრიან ქარს თავდაყირა, ასევე მგრძნობიარეა ქარის გვერდიდან დაჭერისთვის.
ჯვარედინი ბორბლები ყოველთვის იყო აერობორბლების შემაფერხებელი წერტილი და მიუხედავად იმისა, რომ Aero 55s არ უმკლავდებოდა იმდენ მსგავს სიღრმის ან უფრო ღრმა ბორბლებს, რომლებსაც მე ვატარებდი, ისინი ნამდვილად გრძნობდნენ ქარს ბუნდოვან დღეებში. თუმცა, ეს არ იყო ისე, როგორც აქამდე ვგრძნობდი, როდესაც მთელი ველოსიპედი გვერდულად ცურვის შეგრძნებას განიცდიდა, მაგრამ აფეთქებებმა გამოიწვია საჭის დროებითი სიმსუბუქე.
თავიდან შემაშფოთებელი იყო, მაგრამ როგორც კი შევეჩვიე განცდას, რომ ადვილი გახდა წინასწარმეტყველება და კომპენსაცია, და რა თქმა უნდა სასურველია, ვიდრე ექსპრომტიანი პაემანი ჰეჯთან.გარდა ამისა, სანამ ვინმე არ შეიმუშავებს ფიზიკის მოტყუების სრულიად ახალ გზას, ქარის ეს პრობლემა აუცილებელი ბოროტებაა ნებისმიერი აერობორბლისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ისეთი სწრაფი, როგორც Aero 55s. შესაძლოა მათ ჩამოსვლას გარკვეული დრო დასჭირდათ, მაგრამ ლოდინი ნამდვილად ღირდა.
| Easton EC90 Aero 55 | წინა | უკანა |
|---|---|---|
| წონა | 702გ | 881გ |
| Rim სიღრმე | 55მმ | 55მმ |
| Rim სიგანე | 28მმ | 28მმ |
| საუბრის რაოდენობა | 16 | 20 |
| ფასი | £2, 400 | |
| კონტაქტი | silverfish-uk.com |
