საიდუმლოები ადვილი არ არის, მაგრამ ჩვენ მწვერვალს მივაღწიეთ ფარდის მიღმა, რათა ვნახოთ სერვისის კურსი და როგორ მზადდება Ksyrium რგოლი
Mavic ისეთივე ნაწილია ტურ დე ფრანსში, როგორც სამსამიანი ეშმაკები, აღშფოთებული ჟანდარმერია და ჰოლანდიელი გულშემატკივრები Alpe d'Huez-ზე. Mavic's Service des Courses - ყვითელი მოტოციკლები მექანიკით და სათადარიგო ბორბლებით უკანა მხარეს ჩამოკიდებული - ფრანგული კომპანიის საჯარო სახეა, რომელმაც შარშან აღნიშნა 125 წლის იუბილე.
ამ დროისთვის მან შეცვალა ველოსიპედის ლანდშაფტი, მნიშვნელოვანი მომენტებით, მათ შორის პირველი სრული ბორბლის შექმნა, როდესაც ტრადიციის მიხედვით ნაკარნახევი რგოლები, სპიკერები და კერები ცალ-ცალკე იწარმოებოდა და დამონტაჟებული იყო.ეს იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ნახშირბადი ბორბლებში; მან შექმნა პირველი აერობორბალი; პირველი ელექტრონული ჯგუფები; და მისი ბორბლები ნახეს Garmin, Cofidis და Katusha გუნდების ქვეშ 2014 წელს. Mavic არ შეიძლება იყოს უფრო სტერეოტიპული ფრანგი, თუ მას ბერეტი ეცვა და კისერზე ხახვი ექნება. რაც საფრანგეთის შტაბ-ბინაში ჩასვლისას ცოტათი მოწყენილია და აღმოვაჩინე, რომ ნახშირბადის ბორბლების დიაპაზონი დამზადებულია და აშენებულია… რუმინეთში.
"მაგრამ ჩვენ ვამზადებთ ჩვენი ალუმინის დისკების უმეტესობას Saint-Trivier-sur-Moignans-ში, ხოლო ყველა კვლევა და განვითარება და პროტოტიპირება ხდება ჩვენს ანსის შტაბ-ბინაში", - ამბობს მიშელ ლეტენეტი, მთის ველოსიპედის ყოფილი ჟურნალისტი, რომელიც ახლა Mavic-ის თანამშრომელია. გლობალური პიარ მენეჯერი. "ახლა სწორედ აქ მიგიყვან…"
Mavic დისკები
Mavic-ის შტაბ-ბინა განსხვავდება ველოსიპედის მწარმოებლის ნებისმიერი ობიექტისგან, რომელიც მე ოდესმე მინახავს, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ შემოსასვლელში გამოფენილი მანეკენების უმეტესობა მორთულია სავარძლებით.„ჩვენ გვეკუთვნის ფინეთში დაფუძნებული Amer Sports“, - ამბობს ლეთენეტი. „ის ასევე ფლობს Salomon-ს, ისევე როგორც ბრენდებს, როგორიცაა Wilson [ჩოგბურთი] და Suunto [გულისცემის მონიტორები].“შენობა 17 000 კვადრატულ მეტრს მოიცავს და დაახლოებით 900 თანამშრომელია, მათგან 125 მუშაობს Mavic-ში. მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის ერთ-ერთი დიდი მოთამაშეა, მავიკი სალომონის ზომის დაახლოებით მეათედია. მორბენალი ხარ თუ ველოსიპედისტი, საფრანგეთის ეს ნაწილი არის გამძლეობის სპორტის მექა, სადაც შტაბ-ბინა ზის პარკის ბუნებრივი მასივის ჩრდილში - უზარმაზარი, მთიანი ნაკრძალი..
ეს არის შთამაგონებელი გარემო Mavic-ის ინჟინრების გუნდისთვის, რათა შეიმუშაონ და გამოსცადონ ბორბლების შემდეგი თაობა - ან ასე წარმომიდგენია. „არა ავტორიზებული“ჩვეულებრივი პასუხია Lethenet-ისგან, როცა ოთახებში და მრავალ დერეფანში ჩავდივარ, რომლებიც განშტოებულია მთავარი ატრიუმიდან ახალი პროდუქტების ან ფუტურისტული ტესტირების პროცედურების მოსაძებნად. „კონფიდენციალურობა მნიშვნელოვანია. ტექნოლოგია და პატენტები მნიშვნელოვანია, - ამბობს ლეთენეტი. „თუ ჩვენ ვქმნით ახალ ნივთებს და ვაპატენტებთ მათ, ეს არის მთელი ინვესტიციისა და ძალისხმევის შენარჩუნება ამ პროდუქტის შესაქმნელად.ჩვენი ინოვაციები არ არის მარკეტინგული ხრიკები.'
Mavic ბევრად უფრო ღიაა თავისი ტანსაცმლისა და ფეხსაცმლის ასორტიმენტის მიმართ, რომელიც შექმნილია ტანსაცმლის განყოფილების მიერ, რომელიც ასახავს ამ ტერიტორიის საღეჭი მემკვიდრეობას. ის მაღლა დგას ტექნიკური ქსოვილებით და Lethenet-ს სურს ხაზი გაუსვას უპირატესობას Mavic-ს ფუნქციური სპორტული ტანსაცმლის შექმნისას Salomon-თან მჭიდრო კავშირის წყალობით. მაგრამ ჩვენ აქ არ მოვსულვართ მაისურების სანახავად. მხედრების უმეტესობისთვის სახელი Mavic ნიშნავს ერთ რამეს: ბორბლებს.”კარგი, თუ გსურთ ისტორია, მოდით გადავხედოთ Service des Courses-ის ზონას”, - ამბობს ლეთენეტი. „და დიახ, შეგიძლიათ ფოტოების გადაღება“.
სერვისის კურსები
ყველაზე მაგარია. Mavic HQ-ში ჩაფლული გზის ველოსიპედისტის ფანტაზიაა. აქ Mavic ავარჯიშებს თავის გუნდს ნეიტრალური მექანიკური სერვისისთვის, რომელსაც ისინი ახორციელებენ კლასიკურ და სასცენო რბოლებზე 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.1972 წელს გუნდის მენეჯერის მანქანა გაფუჭდა Critérium du Dauphiné Libéré-ს მიდევნებისას. Mavic-ის თავმჯდომარემ ბრუნო გორმანდმა მენეჯერს ისესხა საკუთარი მანქანა და იდეა დაიბადა. ერთი წლის შემდეგ Mavic-ის ნეიტრალური სერვისი ოფიციალურად გამოჩნდა Paris-Nice-ში და მას შემდეგ მხარს უჭერს რბოლებსა და მხედრებს.
„2014 წელს ჩვენ გავაშუქეთ 89 ღონისძიება - პროფესიონალური, მოყვარული, სპორტული და მთის ველოსიპედი“, - ამბობს ლეთენეტი. „ტური აშკარად ძალიან მნიშვნელოვანია, მაგრამ ყველაზე მოთხოვნადი არის პარიზი-რუბე, სადაც 17 ადამიანია ჩართული. ეს არის ოთხი მანქანის, ოთხი მოტოციკლეტის, ერთი სატვირთო მანქანისა და 120 წყვილი ბორბლის თავზე. ტონი იქ 15 წამში შეიძლება შეცვალოს საჭე, არაა პრობლემა.“ფანჯრიდან ვუყურებ ტონის, რომელიც შკოდას თვითმფრინავის რეცხვით არის დაკავებული. ფანჯარა ჩასმულია წინა ტურების მარშრუტების რუქებით და ველოსიპედის ლეგენდების პლაკატებით. ნახევრად ველოდები ნედ ბოულტინგის გადაღებას, მაგრამ ეს არ არის პაროდია - ეს ტონის ცხოვრებაა. ის ამას 30 წელია აკეთებს.
"საქმე შეიცვალა," ამბობს ის. „პარი-რუბეის მსგავსი რბოლა, მხედრები იყენებენ უფრო ფართო დისკებს - ახლა 27 და 28-მდე. ეს რბოლა უნიკალურია, რადგან საბურავებსაც ვხსნით მხოლოდ ხუთ ბარ წნევამდე [72 psi].'
Service des Courses-ის კუთხეში არის ნახშირბადის ნატეხი, რომელიც მტვერია მოგონებებით. ეს არის Lotus სუპერ ველოსიპედი კრის ბორდმენი, რომელსაც 1992 წლის ოლიმპიურ თამაშებზე მიჰყვა ოქრო და ამ პროცესში გამოაღვიძა ბრიტანელი ველოსიპედი მედლების გარეშე ძილში, რომელიც 72 წელი გაგრძელდა. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინის გურუ მაიკ ბაროუსმა და ლოტუსმა მართებულად მიიღეს ტექნოლოგიური შექება, Mavic-ის წვლილი ნაკლებად გაჟღერებულია, მაგრამ თანაბრად პროგრესული. უკანა მხარეს იყო Mavic დისკი, წინ იყო Mavic 3G - ნახშირბადის სამსაფეხურიანი ბორბალი - რომელსაც შეექმნა უნიკალური პრობლემა.
"ჩვენ ძალიან ვიყავით ჩართული ველოსიპედის განვითარებაში, რადგან იქ მხოლოდ ერთი ჩანგალი ფეხი იყო", - ამბობს ლეთენეტი. ასიმეტრიულ ბრუნვის დასაძლევად ჩვენ უნდა შეგვექმნა შეკვეთილი კერა.“
მა ასევე დაამყარა ურთიერთობა ბრიტანულ ველოსიპედთან, რომელიც დღემდე გრძელდება.ბორდმენის ექსპლოიტეტების შემდეგ, ბრიტანეთმა ტრეკზე ოქრო იბანავა, ხოლო ფრანგულ ველოსიპედს სისუსტე განიცდიდა. ლონდონის ოლიმპიადაზე ფრანგული ველოსიპედის მაშინდელი დირექტორისთვის ეს ყველაფერი ძალიან ბევრი იყო. მას შემდეგ, რაც ჯეისონ კენიმ გაანადგურა საფრანგეთის დიდი იმედი, გრეგორი ბოჟი, მამაკაცთა სპრინტში, იზაბელ გოტერონი ჩიოდა, რომ GB იყენებდა "ჯადოსნურ ბორბლებს".”ისინი ბევრს მალავენ თავიანთ ბორბლებს”, - თქვა მან მაშინ. „მართლა იყენებენ Mavic ბორბლებს?“
ბრიტანულ მედიას ჰქონდა საველე დღე - "Quelle Horror", იტყობინება Daily Mail. ლეთენეტი უფრო პრაგმატული იყო:”ჩვენ ბევრს ვმუშაობდით British Cycling-თან ლონდონში ჩამოყალიბების დროს და ვაგრძელებთ ამ ურთიერთობას დღეს, მანჩესტერში, აქ და ქარის გვირაბში, რომელსაც ვიყენებთ ჟენევაში. იგივე სერვისი შევთავაზეთ ფრანგ ბიჭებს, მაგრამ ისინი არ მოვიდნენ. შემდეგ კი ყვირიან.'
ირონიულად, ახალი 68 მილიონი ევროს ღირშესანიშნაობა პარიზის გარეუბანში არის საფრანგეთის წარუმატებელი წინადადების მემკვიდრეობა 2012 წლის ოლიმპიადის დასადგმელად. ეს ასევე იმის ნიშანია, რომ ფრანგები გულიდან იშორებენ რბოლის კულტურას და იწყებენ ტექნოლოგიების ათვისებას.”მათ უნდა,” ამბობს ლეთენეტი. „ველოსიპედი მხოლოდ უფრო მეცნიერული გახდება.“Service des Courses-ის დატოვების შემდეგ, მანქანისკენ მივდივართ 150 კმ-ის სავალზე სენტ-ტრივიეს ალუმინის რგოლების ქარხანამდე. როცა ფეხით მივდივართ, გვერდს ვუვლით უამრავ მანქანას, რომელიც ტრიალებს Mavic პროტოტიპებს სიჩქარით, სადაც ყველგან დაფრინავს ტალახი და წყალი. „ჩვენ ვამოწმებთ კოროზიას და ჰიდროიზოლაციას“, - ამბობს ლეთენეტი. "ეს იმდენია, რამდენიც შემიძლია ვთქვა."
