ჩავსმა დაკარგა მნიშვნელოვანი დრო მე-10 სტადიაზე და რამდენიმე დიდი რიცხვი დასჭირდა იმისთვის, რომ დავრწმუნდეთ, რომ ის არ დარჩებოდა
Giro d'Italia-ის მე-10 ეტაპი უნდა ყოფილიყო ფორმულით გარდამავალი ეტაპი პენედან გუალდო ტადინომდე დიდი სეპარატისტულ ველოსიპედით გამარჯვებამდე გენერალური კლასიფიკაციის მხედრებთან ერთად მოდუნებულად დასვენების შემდეგ რბოლაში დაბრუნება. დღე.
თუმცა, დღე სრულიად საპირისპირო აღმოჩნდა. როდესაც პელოტონი მოხვდა დღის პირველ ასვლაზე, მეორე გენერალურ კლასიფიკაციაში და რბოლის ლიდერის საიმონ იეტსის მთავარი თანაგუნდელი, ესტებან ჩავსი (მიჩელტონ-სკოტი) მყისიერად შეექმნა პრობლემა.
კოლუმბიელი აღმოჩნდა დაშორებული პელოტონისგან და ფორმირების ჯგუფის ნაწილი. გუნდის დიდი ძალისხმევის მიუხედავად, მეტოქეების მუშაობის გამო მას არასოდეს აღუდგენია კონტაქტი და საბოლოოდ 25 წუთი დაუთმო ფავორიტთა ჯგუფს.
მადლობა Velon, ჩვენ შეგვიძლია შევხედოთ ნომრებს, რომლებიც საჭირო იყო ჩავესის ჩამოგდებაზე და რამდენად რთული აღმოჩნდა ეს მამონტური 244 კილომეტრიანი ეტაპი.
როდესაც ჩავესმა დაცემა დაიწყო, ფაბიო არუმ თავისი არაბეთის გაერთიანებული საემიროების გუნდი გაგზავნა ემირატების გუნდის ხელმძღვანელთან, რათა დანა კოლუმბიელს გადაეგრიხა.
ერთ-ერთი იმ მხედარი იყო ნორვეგიელი Vegard Stake Laengen, რომელიც გაგზავნეს ფრონტზე.
12 წუთის განმავლობაში, ლაენგენმა გამოიყენა 410 ვტ სიმძლავრე 22,4 კმ/სთ სიჩქარით, რათა უზრუნველყოფილი ყოფილიყო უფსკრული. კრისტიან ქნეზმა (Team Sky) ასევე შეუერთდა ძალისხმევას, რადგან გზა გაბრტყელდა და 400 ვტ (ნორმალიზებული სიმძლავრე) 12 წუთის განმავლობაში უბიძგებდა პელოტონს 49 კმ/სთ-ზე.
ეს სასტიკი ტემპი მთელი სცენის მანძილზე გაგრძელდა. საბოლოო გამარჯვებულმა მატეი მოჰორიჩმა (ბაჰრეინი-მერიდა) დაფარა 244 კმ კურსი ექვს საათში, საშუალოდ 40 კმ/სთ.
სლოვენიელს მთელი დღის განმავლობაში 320 ვტ (ნორმალიზებული სიმძლავრე) უნდა გამოემუშავებინა, ერთწუთიანი პიკური სიმძლავრით 554 ვტ. ეს მოიცავდა ექვს წუთს 380 ვტ-ზე, როდესაც ის მიდიოდა ხაზამდე ნიკო დენცთან (AG2R La Monidale).
სანამ ჩავსი ჩამოაგდეს, მისი გუნდის ლიდერი იიტსი დაკავებული იყო მეტი ბონუს წამის მოპოვებით შუალედურ სპრინტზე. როდესაც მან აჯობა ტიბო პინოს (Groupama-FDJ), იეიტსმა გამოიმუშავა 580 ვტ ძალისხმევა ერთი წუთის განმავლობაში, მაქსიმუმ 910 ვტ.
ხაზში გაშვებისას, მოქმედმა ჩემპიონმა ტომ დიუმულინმა (Team Sunweb) დაღვარა ცხიმიან პირობებში, რის შედეგადაც იგი დაშორდა თაიგულს.
ჰოლანდიელი დარჩა უკიდურესად მშვიდად, მაგრამ კონტაქტის აღსადგენად რამდენიმე მატჩის დაწვა მოუწია. 1 წუთი და 43 წამი დევნაში დიუმულინი იჯდა 390 ვტ-ზე და სერფინგით გუნდის მანქანებს უკან პელოტონში.
ეს შეიძლება საკმაოდ რუტინულად ჩანდეს ქრონომეტრაჟის მსოფლიო ჩემპიონისთვის, მაგრამ ეს მცირე ძალისხმევა გროვდება.
ეტაპის გამარჯვებული მოჰორიკი შეიძლება იყოს ოდნავ უცნობი უმეტესობისთვის, მაგრამ ის სინამდვილეში ის მხედარია, რომელმაც პირველად გამოიყენა პედლები ზემო მილზე დაშვებისას, რომელსაც ახლა ხშირად იყენებს კრის ფრომი (Team Sky).
ის ცნობილია, როგორც პელოტონის ერთ-ერთი საუკეთესო შთამომავალი და ეს ნაჩვენებია გუშინდელი სტატისტიკიდან.
დღის პირველ მნიშვნელოვან დაღმართზე, მოჰორიჩი საშუალოდ 69,5კმ/სთ-ს აჭარბებდა 8კმ-ზე და ავიდა 89,4კმ/სთ-ზე. მისი დაღმართის უნარი მისცა მინიმალური სიმძლავრე საშუალოდ 60 ვტ.
