სატრანსპორტო ორგანოებს სულ უფრო მეტად აინტერესებთ იმის ცოდნა, თუ სად მიდიხართ, როცა მგზავრობთ - მაგრამ Big Brother სულაც არ არის ცუდი…
იყენებთ Strava-ს? თუ ასეა, ოდესმე გაინტერესებთ რა ხდება - ლიდერბორდის ქვემოთ ჯდომის გარდა - რა ხდება თქვენს მგზავრობის მონაცემებთან? და იყენებთ თუ არა ოდესმე ველოსიპედის გაზიარების სქემას, როგორიცაა ტრანსპორტი ლონდონის სანტანდერის ველოსიპედებისთვის ან გაერთიანებული სამეფოს ქალაქებში გაჩენილი ერთ-ერთი უსამაგრი ელექტრო ველოსიპედი? თუ ასეა, იცოდით, რომ ისინიც იწერენ თქვენს მოგზაურობებს?
ეს ჰგავს Big Brother-ის სცენარს, რომელშიც მთავრობა და ადგილობრივ ხელისუფლებას შეუძლიათ თვალყური ადევნონ თქვენს მოძრაობას და თქვან, სად ხართ, როცა ველოსიპედით ხართ.იმის გამო, რომ სტრავაც კი - რომელიც ნებაყოფლობით გამოიყენება - მუშაობს ადგილობრივ საკრებულოებთან, რათა აჩვენოს, ვინ ატარებს და სად, ახლავე.
მაგრამ ეს სულაც არ არის ცუდი. ეს დაგეხმარებათ, რომ გზები უფრო უსაფრთხო გახდეს თქვენთვის და ყველა სხვა ველოსიპედისტისთვის.
ცვლილების სურვილი
უბრალო ფაქტი ისაა, რომ ველოსიპედის მონაცემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქალაქმგეგმარებლების გადაწყვეტილების მიღებაში ჩვენი გზების შესახებ, რომლებიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაზრდას და მეტი ადამიანის წახალისებას ველოსიპედებზე.
ეს მნიშვნელოვანია იმის გათვალისწინებით, რომ მზარდი შეშუპება და დაბინძურება ხელს უწყობს ხელისუფლებას მთელ მსოფლიოში, პრიორიტეტი მიანიჭონ ველოსიპედს, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა და ჯანსაღ გზას გადაადგილების, მოკლე მოგზაურობისა და საქონლისა და სერვისების მიწოდებისთვის.
არსებობს სამი ტიპი: ისტორიული, პროგნოზირებული და ცოცხალი მონაცემები. ეს უკანასკნელი შედარებით ახალია, მაგრამ ველოსიპედის სენსორებისა და GPS თრექინგის წყალობით უკვე ღირებული ინსტრუმენტია.
„ტრაფიკის მენეჯმენტის გამოსაყენებლად საუბარია „სურვილების ხაზებზე“– რა მარშრუტები გამოიყენება და სად არის ახალი ველოსიპედის მარშრუტების განვითარების პოტენციალი?“ამბობს ფილ ელისი.
ის არის COO, პოლიტიკის ხელმძღვანელი და პროდუქტის ხელმძღვანელი Beryl-ში, კომპანია, რომელიც დაიწყო ველოსიპედის განათების მიწოდებით, მაგრამ ახლა ასევე უზრუნველყოფს მონაცემთა შეგროვების სენსორებს Santander Bikes-ისთვის.
ჩვენ ჩავდეთ დიდი დრო და ფული ინსტრუმენტის შემუშავებაში, რომელიც ეხმარება ტრაფიკის დამგეგმავებს მიიღონ ინფორმირებული გადაწყვეტილებები ინფრასტრუქტურის, ველოსიპედის მოცულობისა და მარშრუტების შესახებ და ქალაქის გარშემო ხალხის გადაადგილების გრძელვადიანი სტრატეგიის შესახებ. - დასძენს ის.
'და მაშინაც კი, თუ ეს მონაცემები მომდინარეობს ველოსიპედის გაზიარების სქემებიდან, მიზანია გააუმჯობესოს საგზაო უსაფრთხოება ჩვეულებრივი, ყოველდღიური ველოსიპედისტისთვის, რომელიც ატარებს საკუთარ ველოსიპედს - იმიტომ, რომ ისინი უბრალოდ ბევრად მეტია, ვიდრე არსებობს. ამ ველოსიპედის გაზიარების სქემების გამოყენებით.'
ბოლო დრომდე, ხელისუფლება ეყრდნობოდა ისტორიულ და წინასწარმეტყველურ მონაცემებს დაგეგმვის გადაწყვეტილებების მისაღებად. ლონდონში, ტრანსპორტის დეპარტამენტს აქვს ველოსიპედისადმი მიდრეკილების ინსტრუმენტი, ხოლო TfL-ს აქვს სტრატეგიული ველოსიპედის ანალიზი. ისინი იყენებენ აღწერის განყოფილების მონაცემებს საფოსტო კოდებისა და მოგზაურობის რუქების დასათვალიერებლად.
ასევე არსებობს Cynemon-ის მოდელირების მონაცემები, რომელიც ათვალიერებს ლონდონელებს სამსახურში მათი ბოლო მოგზაურობის შესახებ.
"მას შეუძლია ამოიცნოს ადამიანები, რომლებიც ახორციელებენ მოკლე მოგზაურობებს, მძიმე ტვირთის გარეშე, მგზავრების გარეშე და დღის საათებში", - ამბობს საიმონ მუნკი ლონდონის ველოსიპედის კამპანიიდან.
„ყველა ამ მონაცემს მერია იყენებს პოტენციური დერეფნებისა და ზონების გამოსავლენად, სადაც ჩვენ შეგვიძლია გავზარდოთ ველოსიპედის დონე. შეუთავსეთ ეს თვალთვალის მონაცემებს და ის ცვლის ლონდონის ციკლის ქსელის დაგეგმვას.“
თქვენც გაქვთ როლი. „მონაცემებში არის ხარვეზები, რომელთა ნაწილობრივ შევსება შესაძლებელია კამერების ან მრიცხველის გამოყენებით, მაგრამ მაინც იქნება ხარვეზები და მონაცემების არსებობა ყოველთვის არ ნიშნავს, რომ საბჭოები იღებენ სწორ გადაწყვეტილებებს“, - ამბობს ელისი.
„ეს მოითხოვს ანალიტიკურ უნარს და გამოცდილებას, პლუს რეგულარული ველოსიპედისტების ხმა ახალი საფრთხის ხაზგასასმელად.“
უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ მარტო არ ხართ. ადგილობრივ ხელისუფლებას ახლა აქვს მონაცემთა შეგროვების მრავალი ინსტრუმენტი, როგორიცაა ნარჩენების ხვრელის დეტექტორები და გადამამუშავებელი სატვირთო მანქანები. ისინი რეალურად უფრო სასარგებლოა საკრებულოებისთვის, ვიდრე ველოსიპედისტები, რომლებიც აფიქსირებენ ხვრელებს, რადგან მათ შორის სატვირთო მანქანები ყველგან დადიან.
„არსებობს მრავალი მონაცემთა წყარო, რომელთა გამოყენება შესაძლებელია გზების უფრო უსაფრთხოდ გასაუმჯობესებლად“, ამბობს ელისი.
მომავლის დაგეგმვა
თუ სატვირთო მანქანები, რომლებიც გზებს ველოსიპედისტებისთვის უფრო უსაფრთხოს ხდის, პარადოქსად ჟღერს, იქნებ ველოსიპედს დავუბრუნდეთ.
„არსებობს მომავალში მეტი სენსორის დამატების პოტენციალი,“ამბობს ელისი. მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია შევიტანოთ აქსელერომეტრები ან სენსორები, რომლებიც ზომავენ გზის მდგომარეობას.
„სენსორები შეიძლება გამოვიყენოთ ავარიის ან საფრთხის შესახებ გაფრთხილების გასაგზავნად, მაგრამ ფრთხილად უნდა ვიყოთ – ქალაქები რთულია და ასევე არსებობს ყალბი განგაშის გაშვების პოტენციალი, განსაკუთრებით თუ სენსორი შეცდომით თვლის, რომ ავარია მოხდა. ჯერ კიდევ ბევრი განვითარებაა გასაკეთებელი.'
ჰორიზონტზეც ცვლილებებია, განსაკუთრებით ელექტრონული ველოსიპედების მზარდი გამოყენების გამო.
"მათ აქვთ ახალი ველოსიპედისტების მოზიდვის პოტენციალი, რადგან, რა თქმა უნდა, ჩაშენებული ძრავა აადვილებს ბორცვებზე ასვლას", - ამბობს მუნკი. „და მათ აქვთ პოტენციალი მარტივად შეაგროვონ მონაცემები, რადგან ისინი უკვე ტექნოლოგიისკენ არიან მიმართულები.“
მაგრამ ელექტრო ველოსიპედებს ასევე შეუძლიათ გაართულონ საქმე. „მათ შეუძლიათ უფრო სწრაფად იარონ, მაგრამ ასევე უფრო მძიმეა, ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედი, ამიტომ მათი გენერირებული მონაცემები შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს იმ ტიპის მონაცემებისგან, რომლებსაც ხედავთ ისეთ აპლიკაციაში, როგორიცაა Strava“, - ამბობს ელისი. „შეიძლება არსებობდეს მარშრუტები, რომლებიც უსაფრთხოა ველოსიპედისტებისთვის, მაგრამ არც ისე უსაფრთხო, მაგალითად, ელექტრონული ველოსიპედებისთვის.“
და Strava ქმნის საკუთარ საკითხებს. „ბევრი ადამიანი, ვინც ამჟამად ველოსიპედით მოძრაობს, არის სწრაფი, უშიშარი და მორგებული და მათი მონაცემები არ შეესაბამება მათ, ვინც შესაძლოა ველოსიპედით მოგზაურობდეს, თუ გზის პირობები უკეთესი იქნებოდა“, ამბობს მუნკი.
„სტრავას მხედრების უმეტესობა ზრუნავს თავის დროზე, ფიტნესზე - ისინი არ არიან ველოსიპედით იმ ქვეყნებში, სადაც ველოსიპედით სეირნობა ბუნებრივია.
„ლონდონის ველოსიპედის სუპერმაგისტრალების მონაცემები ასევე ცხადყოფს, რომ ადამიანების უმეტესობა სწრაფად მოძრაობს. ეს ადამიანები, როგორც წესი, გამოცდილი ველოსიპედისტები არიან.'
არის გამოსავალი, ამბობს ელისი. „საკრებულოებმა უნდა გაითვალისწინონ ადამიანების ტიპები, რომლებიც იყენებენ Strava-ს და, შესაძლოა, ამცირებენ მათ საშუალო სიჩქარეს ველოსიპედისტებისთვის, რომლებიც არ იყენებენ.
„მათ შეუძლიათ ციკლის დაქირავების მონაცემების გადაფარვა, ასე რომ, თუ ადამიანები, რომლებიც იყენებენ ველოსიპედის გაზიარების სქემებს, მიდიან 6 მილი/სთ სიჩქარით, ხოლო ისინი, ვინც Strava-ს იყენებენ 12 მილი/სთ სიჩქარით, საკრებულოს შეუძლია დაადგინოს საშუალო მაჩვენებელი.'.
ჩვენ გიყურებთ…
„დიდი ძმა არის ფაქტორი და ჩვენ ამას სერიოზულად უნდა მივუდგეთ“, - ამბობს ელისი. „ჩვენი გადმოსახედიდან, ჩვენ ვაკვირდებით თითოეულ ველოსიპედს, როგორც „აქტივს“და ვაკვირდებით მხოლოდ ველოსიპედს და არა მომხმარებლის GPS-ს მისი ტელეფონიდან.
„ადგილობრივი ხელისუფლება დაინტერესებულია მონაცემებით მხოლოდ იმის გამო, თუ რისი გაკეთება შეუძლია მას გზის მომხმარებლების დასახმარებლად“, დასძენს ის. ეს მონაცემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორ კითხვაზე პასუხის გასაცემად: ეფექტურია მათი ინვესტიცია? და რაში უნდა ჩადონ ინვესტიცია და ან იმის ნაცვლად, რისი გაკეთებაც უკვე აკეთებენ საგზაო ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად?
„როგორ უპასუხებენ ისინი ამ კითხვებს, გავლენას მოახდენს იმაზე, თუ სად შემოიღებენ ველოსიპედის ცალკეულ ზოლებს ან დიზაინსა და საინჟინრო კვანძებს.“
ჯერ კიდევ ბერილს უნდა ჰქონდეს შიდა პოლიტიკა მონაცემთა მართვისა და გაზიარებისთვის, ამბობს ელისი. „მონაცემები არის ქალაქებთან მუშაობის ნაწილი ციკლის დაგეგმვისა და ველოსიპედის უსაფრთხოების გრძელვადიანი სტრატეგიების შემუშავებისთვის.“
