145 კმ სიგრძის დამშვიდებულმა მე-10 საფეხურმა პელოტონს დამატებითი დღის დასვენების შესაძლებლობა მისცა
გირო დ'იტალიის მე-10 ეტაპი რავენადან მოდენამდე ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი იყო ცოცხალ მეხსიერებაში და სტრავას მონაცემების დათვალიერების შემდეგ, როგორც ჩანს, ჩვენ, მოყვარულებსაც კი შეგვეძლო ასე გამეგრძელებინა..
საბოლოოდ სცენა მოიგო ფრანგმა სპრინტერმა არნო დემარემ (Groupama-FDJ), თუმცა, ბოლო 10 კმ.
145 კმ-იანი სცენა ემილია-რომანიას რეგიონში შეიცავდა მხოლოდ 140 მ ვერტიკალურ სიმაღლეს გრძელი, სწორი გზებით და მცირე ქარით. ამ მარტივმა პარკურმა აიძულა პელოტონი ძალიან გაადვილებულიყო და მოეპყრო სცენა, როგორც დამატებითი დასვენების დღე.
როდესაც დემარე გადავიდა ხაზის გასწვრივ, სცენის საშუალო სიჩქარე დაფიქსირდა 40,256 კმ/სთ, თუმცა ეს გაბერილი იყო სიჩქარის უეცარი ადიდებით ბოლო კილომეტრებში სპრინტის დროს.
ამერიკელი ლარი უორბასის სტრავას პროფილის მიხედვით (AG2R La Mondiale), სცენის სიჩქარე ფაქტობრივად უფრო დაბალი იყო 38 კმ/სთ-ზე, რაც ასეთ ბრტყელ რელიეფზე თითქმის 200 თაიგულზე, სჭირდება მხოლოდ ყველაზე მცირე სიმძლავრე..
სინამდვილეში, Warbasse-ს სჭირდებოდა მხოლოდ 137w საშუალო სიმძლავრე მთელი ეტაპისთვის, რაც ჩვენ ჩვეულებრივ მხედრებსაც კი მარტივად შეგვეძლო საშუალოდ 4 საათისა და 45 წუთის ტარებისას.
გაიარე სცენის პირველი 100 კმ და სტატისტიკა კიდევ უფრო დაბალია. საშუალოდ მხოლოდ 35 კმ/სთ, Warbasse-მა გამოიყენა მოკრძალებული 127 ვტ სიმძლავრე მხოლოდ ერთი შესამჩნევი მწვერვალით 702 ვტამდე რბოლის პირველი 3 საათისა და 34 წუთის განმავლობაში. პირველი 20 კილომეტრის მანძილზე Warbasse-მა ძლივს გადალახა საშუალო სიმძლავრე 100 ვტ.
AG2R-La Mondiale-ის მხედარი საქმეს ისე მარტივად უყურებდა, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში მისი საშუალო გულისცემა რჩებოდა 87 დარტყმა/წთ-ზე, რაც უფრო დაბალია ვიდრე ზოგიერთი ადამიანის გულისცემის სიხშირე.
მაშინაც კი, როცა ბოლო 20 კმ-ზე ყველაფერი გაცხელდა, Warbasse 40 წუთის განმავლობაში საშუალოდ 190 ვტ-ის ზღურბლში იყო, მიუხედავად მისი საშუალო სიჩქარისა 47,9 კმ/სთ.
არ იყო მხოლოდ Warbasse-ის სტატისტიკა, რომელიც აჩვენა, თუ რამდენად ადვილი იყო დღე. თანამემამულე ჩად ჰაგას Team Sunweb-დან მხოლოდ 132w-ის დაძაბვა სჭირდებოდა მთელი ეტაპისთვის, ხოლო მისი გულისცემის საშუალო სიხშირე 88 დარტყმა წუთში ისე ჩანდა, თითქოს დროს ატარებდა სანაპიროზე.
რაც შეეხება ლუკა კოვილის, ის ჯერ კიდევ სრული 110 კმ-ის მანძილზე იმყოფებოდა სეპარატისტულ გზაზე, მიუხედავად ამისა, მას მხოლოდ საშუალოდ 200 ვტ-ის გაძევება მოუწია, სანამ ხაზიდან 30 კმ-ში არ დაიჭირეს.
თუნდაც თომას დე გენდტის დიზელის ძრავა, რომელიც წინ მიდიოდა სპრინტერ კალებ ევანის დასახმარებლად, უადვილებდა სულ რაღაც 179 ვტ-ს ოთხი საათის განმავლობაში საშუალო სიჩქარით 38 კმ/სთ. წვრილმანი კაცისთვის, რომელიც ასე იყო მიჩვეული სოლო გამოპარტავნების დროს უზარმაზარ ნომრებზე.
სამწუხაროდ, ასეთი მარტივი ცხენოსნობა ნიშნავს საკმაოდ მოსაწყენ რბოლას, სტადია 10 ნამდვილად ამტკიცებს თავის თავს, როგორც პურისტებისთვის. სამწუხაროდ, მე-11 სტადია კარპიდან ნოვი ლიგურამდე ისე გამოიყურება, თითქოს ეს შეიძლება იყოს უფრო მეტად იგივე.
